随着社会的发展，人们消费观念发生转变，对于线上购买生鲜产品的需求日渐扩大，生鲜电商和冷链物流的“最后一公里”在近两年持续占据行业热门话题的位置，行业发展呈上升趋势。尽管存在许多痛点，但行业内人士对生鲜电商和冷链物流的未来发展仍然抱有信心。通过各企业对自身经营模式的总结不难发现，形成严格的标准，提升服务质量，促进行业向专业化方向发展，让生鲜电商和冷链物流回归其服务行业的本质成为了目前市场最主要的要求。
    冷链物流（Cold Chain Logistics）一般情况下是指具有保持一定低温环境下的物品，如农产品、禽肉类、水产品、加工食品、冷冻或速冻食品等在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于产品规定的最佳低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。其随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
    随着我国“十二五”规划的出台及各地政府的支持，一座座综合物流园区悄然建起，冷链物流行业展现出一派繁荣景象。但是，中国有34个省市自治区，约1735座城市、48000个镇、96万个地县村级机构，由于地域分散及人群结构的庞大导致生鲜食品、医药等的流通集中度不高、配送质量良莠不齐。近年来，各级政府部门对冷链物流的发展愈发重视，如何保证产品流通过程中的安全已成为人们关注的热点问题。
    “民以食为天，食以安为先”，随着人们对食品质量和食品安全的关注程度越来越高涨，保护食品品质已成为现代社会生活的基本需求。现如今，我国居民消费水平逐渐提高、食品药品安全意识愈加增强，从而促进了冷链运输需求快速发展，基础设施不断完善。据不完全统计，截至2015年，全国规模以上的冷藏库容积已经达到1.07亿m³，冷链物流企业也快速增加，初步形成了以公路为主，铁路、水路、航空等多种冷链运输方式共同发展的格局，在进一步满足居民多层次消费需求和保障消费安全方面发挥了重要作用。
    虽然在“十二五”期间，我国冷链和制冷装备制造业得到了飞速发展，但从总体来看，冷链物流行业仍存在很多问题，如集中度不高、专业服务化能力不强、运输效力较低等。为此，国家发展和改革委员会、财政部、商务部、国家税务总局、交通运输部、公安部、国家食品药品监督管理总局、中国人民银行、中国证券监督管理委员会、国家标准化管理委员会7部门以关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见（发改经贸[2014] 2933号）来促进我国冷链运输物流企业健康发展，提升冷链运输物流服务水平，内容包括：
    ①大力提升冷链运输规模化、集约化水平；
    ②加强冷链物流基础设施建设；
    ③完善冷链运输物流标准化体系；
    ④积极推进冷链运输物流信息化建设；
    ⑤大力发展共同配送等先进的配送组织模式；
    ⑥优化城市配送车辆通行管理措施；
    ⑦加强和改善行业监管；
    ⑧加大财税等政策支持力度；
    ⑨发挥行业协会作用。
    尽管我国冷藏食品物流的发展思路迅捷，但依旧处于冷链物流发展的初级阶段。相较于其他发达国家而言，我国的冷链物流仍存在诸多问题，还需政府和相关行业高度重视，并采取积极有效的措施促进行业发展。各地有关部门也需进一步提高认识、转变观念，加强对冷链运输行业的指导、管理和服务，把改善冷链运输物流企业发展环境作为惠民生的一项重要工作抓紧抓好。相信在多方的共同努力下，我国冷链物流行业的发展将会更上层楼，越来越好。
    促进生鲜电商发展，搭建全程冷链平台
    发展冷链物流有利于减少农产品、食品等在流通过程中的损失，也有利于提高农产品、食品等的安全性，对提升企业竞争力、改善民众生活都有积极作用。与此同时，冷链物流也是生鲜电商发展中的重要环节，因为生鲜产品的易损性使其对仓储、物流、配送的要求更高，所以，只有实现全程冷链才能够有效保障品质与安全。
    每当谈到冷链物流，总会提到“最先一公里”和“最后一公里”的概念，这也说明整个冷链还不是很完整，即没有做到全程冷链。关注冷链问题，一方面是因为冷链整体上仍然存在一定程度的断链；另一方面，人们越来越注重食品安全问题，对于食品品质的要求在不断提高，对冷链物流的需求越来越迫切。
    何谓全程冷链？产品生命周期的“最先一公里”、“中间N公里”和“最后一公里”，使其各个环节始终处于产品必须的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染等，这种特殊供应链系统即为全程冷链。“最先一公里”即农产品从产地采摘后直到移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装、仓储等；“中间N公里”是指链接最先一公里和最后一公里的中间环节；“最后一公里”是将包裹或食品从商家配送到消费者手中。
 
    尽管我国冷链物流行业发展迅速，各平台也在尽力搭建全程冷链服务系统，但是对于生鲜电商而言仍有许多需要面对的困难。生鲜电商在改造零售方式的同时也推动着生鲜冷链服务的发展，使越来越多的品牌电商加大了对冷链物流的投入。相信未来，生鲜物流会向着本地化、区域化、小而美、少而精的品牌化方向发展，这也需要冷链物流装备制造企业更加的服务化、高端化、品质化、系统化、方案化，共同开拓生鲜电商与冷链物流的协同发展。
    生鲜电商和冷链物流的整体现状
    生鲜电商和冷链物流是近几年的热门话题。基于跨境电商的发展和国内政策对自贸区的支持，以及整个中国中产阶级人数上升的现状，人们对食品的品质有了更高的要求，促进了电商行业的快速发展。
    近年来，生鲜电商领域呈现出资本量大、融资额度高的态势。在资本的推动下，2015年生鲜电商行业的交易规模也空前扩大，达到500亿以上，增长率达87%，预计2016年可在此基础上翻两番。相较于如服装、3C产品等传统电商而言，未来生鲜电商领域的发展空间更大。但目前生鲜电商行业仍然存在着市场占有率低、成本相对较高等问题，其中冷链物流的成本就达30%~50%，生鲜电商的损耗达到20%以上。
    当前，生鲜电商工业链可分为以下几个环节：产地直采、贸易商（经销商）、运输到总仓、总仓承配到各地分仓及微仓、通过自行配送或第三方配送。从链条上来看，各环节有不同的参与方，大致可以分为4个系统：供给方（产地、批发商）、平台方（电商企业）、冷链系统、宅配。根据环节与参与方的不同，各电商企业也存在着不同的运营模式。平台模式以京东、天猫等电商平台为代表，具有先天的品牌优势和强大的网络流量。垂直电商模式则大部分以自建为主，提供较好的客户体验，但和平台模式相比，在网络进一步扩张的时候可能遭遇瓶颈。近两年来发展较快的还有生鲜O2O模式，该模式利用线下的零售点作为配送站点，可以做到迅速响应，但在产品质量和服务质量方面均有需要改进和完善的空间。除此之外，电商企业还有“农场+会员”模式、团购模式、物流转电商模式等。不同的电商企业运营模式促使各企业探索不同的发展方向，规划发展路线，巩固不同的消费群体。
    虽然电商企业和冷链物流发展迅速，但是现阶段仍存在着许多痛点。首先是电商平台的黏性相对比较差，总体来说平台比较少且尚在起步阶段，未能形成可观的规模，各方面成本仍然较高；其次是行业整体盈利能力较差，各企业利润较低；还有物流行业呈现出小、散、乱的态势，服务能力参差不齐等问题。这些痛点一方面阻碍电商企业和冷链物流行业的发展，另一方面，也为电商企业和冷链物流行业未来的发展指明了方向。
    随着冷链物流的概念越来越深入地进入大众视线，在未来一段时间里，冷链物流行业面临着巨大的机遇和挑战，故而冷链物流企业在电商这个版块需要注意以下几点。第一，建立信息系统。当前物流企业和传统物流企业的最大差异就是存在信息化的系统。建立信息系统之后，能够促进电商企业更好地提供增值化服务。第二，在末端网络建立微仓和宅配工作，这是传统物流企业进入电商领域的一条捷径。第三，实现标准化。产地和消费地的分级包装，实际上就是生鲜电商的加工中心和配送中心。第四，服务的专业化。物流企业应注重培养专业的服务型人才，提升服务品质，引导物流企业竞争方向，使其回归到基础的服务上来。
    生鲜行业及冷链物流全面分析
    现如今，生鲜企业和冷链物流领域的市场环境变好，消费者的消费观念日渐成熟，政府和企业也开始关注生鲜行业。但整个生鲜市场和冷链物流行业仍保持着盈利水平低的现状，行业的扩张存在问题。
从供应链的角度来说，随着生鲜市场的变化，主要客户群体对于生鲜产品的需求由综合类向专一化转变。通过客户自身的优秀商业模式与供应链服务商提供的技术支持，可以使生鲜企业做到轻装前进，推进企业在行业内的快速发展。接下来，在供应链方向，生鲜行业的“春天”有两条路：一是向专业化方向发展，继续保持由综合类向专一化发展的趋势;二是向企业趋近，在生鲜企业身边形成服务点。
    而从电商平台的角度而言，各企业认为需要考虑的问题仍然较多，生鲜电商领域仍存在许多问题，比如包装方面，即生产包装、销售包装、运输包装中存在的问题，现在没有很好的解决方案。就目前而言，很多企业使用的是成本比较高、回收管理较为困难的保温箱，实际效果仍有待商榷。另外，运输过程中接触商品的次数过多，对产品的品质也会造成一定程度的影响。与此同时，在我国，无论是干仓还是生鲜，现阶段运输中采用的快递纸箱具有普遍单次使用、回收困难的特点，对社会资源的消耗和环境都有影响。中国地域辽阔，也存在着回收成本高的问题。基于这些问题，各电商平台目前采取的态度和做法也各不相同。
    天猫生鲜事业部专家表示，他们现在的做法是通过资源整合与大数据分析，努力实现产品的标准化。通过大数据的分析，整合平台客户的信息反馈，以此来确定标准。从后端的推动和运输的角度，需要整合生鲜电商企业，尽可能地将订单进行集中分享，而经过信息整合之后，快递所需的成本也会有一定程度的下降。
    京东目前的生鲜业务和纯粹的垂直电商和第三方物流不同，作为电商平台，京东除了提供仓储、多地配等服务之外，也提供前端推广、中间供应链环节的服务。据京东华东区生鲜冷链负责人介绍，在保温、运输包装环节，目前市场上还没有很好的解决方案。京东的目标是形成完整的冷链体系，从前端预冷环节开始，到冷链车运输、“最后一公里”配送，一直拓展至物流人员的素质要求，都要符合严格的标准以保证用户体验。
    而菜管家对于生鲜电商的未来持较为乐观的态度，其认为现阶段生鲜行业已经处于“春天”。随着人们消费习惯的改变，很多人开始更愿意选择线上消费，这为生鲜行业提供了发展的空间和动力。在冷链物流领域，菜管家在企业成立初期选择使用第三方仓储、物流，导致企业收到的90%以上的投诉均与物流环节有关。基于此种情况，企业开始寻求建立自有仓储及冷链车队，在城市冷链方面有了进一步加强。
    总体来说，无论是生鲜电商平台还是供应链服务商，行业内人士对于生鲜电商的未来发展普遍抱有积极态度。在冷链物流领域，各企业负责人提出了如下建议。一是标准化：包括操作的标准化、冷链设备的标准化和服务的标准化。二是协作：从中国目前的国情来看，冷链物流企业应具备一种信息共享的理念，加强各企业之间的相互协作。三是区域做精：物流企业在进行大范围的合作与扩张的过程中，做到区域化，在区域内形成优势，再进行复制。最后是专业化：使用专业的冷链设备和物流服务人员，确保用户对冷链整体的体验。
    灵活高效的生鲜配送制冷系统解决方案
    生鲜电商的发展使冷链配送在整个行业中成为一个非常重要的环节，冷链配送获得应用的比率较之前有了显著提高。使用冷链物流系统，能够保证生鲜产品从原产地的采摘到分拣、加工、运输到目的地整个过程中，都能得到合适温度的储藏。现在，尽管越来越多的冷库提高了食品储藏的质量，但从整体上来看，仍然存在断链的环节。
    基于社会各界对冷链物流的重视，进一步推动行业发展，改善冷链运输中的断链环节，提高生鲜配送环节的效率成为了热点话题。其中，丹佛斯公司提出了“区域化仓储分拣中心”的概念，为实现灵活高效的生鲜配送提供了思路。分拣中心的意义在于有助实现全程冷链，简化配送复杂程度，使消费者获得更好的食品品质和产品表现，压缩配送时间，使配送工作更加灵活高效。在建立分拣中心的基础上，同时可推动模块化系统的应用。模块化系统能够根据用户的需求对使用模块的功能和区间进行调整，实现良好的拓展性。系统核心采用高效能设备，在便捷的同时，实现高效节能的功能。     目前，大数据检测和云计算的概念逐渐受到关注。通过整合站点的能源管理，对主要数据参数持续检测、监管，建立冷链追踪体系，实现冷链整体的无缝链接。基于日常监控，丹佛斯公司已经进入了能源管理和服务的阶段，会对客户日常的服务和运行参数进行监管并提出优化改进的方案，并通过这种方式实现节能。加强大数据检测和云计算在生鲜配送冷链运输中的应用，也有助于推动冷链向灵活、高效的方向发展。
    生鲜电商O2O模式的应用实例
    以厨易时代的生鲜O2O模式为例，厨易时代在生鲜电商O2O模式的应用领域进行了七年的探索和发展，经历了从纯生鲜超市到纯生鲜电商，到线上和线下相结合再到目前在线下采用全自动化操作模式（智能化终端）的改变。
生鲜电商行业目前主要面临几个问题，包括运营成本、消费者获取成本的问题，以及产品附着率、黏性的问题。厨易时代的CEO沈军伟结合厨易时代所面临的实际情况，对生鲜O2O模式下的这些问题进行了解读。在获取成本方面，厨易时代通过投放能够进行全天候服务的全智能化机器，与普通电商企业一对一的模式产生了区别。同时以小区为单位，实行会员制，从而达到降低成本的效果，另外还有商品来源和盈利能力的问题。尽管很多生鲜电商希望能够做到源头直采，以确保客户的消费体验，但在没有足够消费量的情况下，源头直采很难实现。在电商企业物流服务无法达到标准的情况下，源头直采可能在很多方面给电商企业增加损耗，同时增加企业的产品成本。但源头直采能够保证商品的质量，为消费者提供更好的产品体验，使企业获得更多的盈利空间，从而获得更好的利润。
    另外，在生鲜O2O模式的运作体系中，要做到打通产业链。从产品的源头（养殖场、种植场、其他加工厂，包括进口食品的一级供应商）开始打通，达到控制运作成本的效果。
    和普通生鲜电商模式相比，生鲜O2O模式具有针对性强、管理体系明确、产品实现标准化等特点。可以瞄准一日三餐，直接进入人们日常生活的具体内容，有助于增强产品黏性。根据统计，厨易时代通过生鲜O2O模式，服务产品黏性达到了20%以上，同其他生鲜电商相比，这是生鲜O2O模式最大的优势。除此之外，生鲜O2O模式构建了从源头到终端的完整体系，通过对体系的严格控制来避免生鲜领域普遍面临的问题。自生产基地开始贯彻标准的执行，从而保证商品在进入城市运作体系时不受损。
    有调查表明，消费者在购买生鲜时更注重“眼见为实”，生鲜O2O模式中的线下店能够满足消费者在这方面的需求，智能化设备提供的24小时营业服务也为消费者提供了便利。     供应链金融和生鲜物流配送
    到目前为止，生鲜电商行业主要受困于物流方面。生鲜电商需要花费巨大的成本来解决生鲜产品在运输过程中产生的问题，以确保产品能够达到消费者的要求。物流中出现的问题，会直接导致生鲜产品的保鲜难度增加，保鲜难度的增加导致电商成本的增加，成本的增加进一步影响生鲜产品的售价，逐渐使生鲜电商的业务陷入恶性循环。
    传统生鲜供应链周转过程复杂，产品损耗较大。要解决这一问题，需要优化供应链，即缩短中间环节，提升物流效率，最后降低经营成本。优化过的供应链，最终通过大数据进行控制。生鲜产品从原产地输送至加工配送中心，一级供应商（外部的供应商、电子商务企业）则直接将信息流反馈到加工配送中心，之后产品通过一级供应商直接到达消费者手中，通过顾客对产品的反馈，最终影响订单数量。这种物流到商流到资金流到信息流的模式，建立了田间和餐桌之间的直接联系，减少中间的流通环节，让所有环节更高效、流畅。
    生鲜电商要实现供应链的优化，提升物流能力，可以通过升级配送车辆、建立冷链仓库、扩大配送范围的方式实现，最终达到区域覆盖的效果。而想要实现这些目标，生鲜电商需要资金用来支付成本—企业的固定成本（购买基本设备）、变动成本（劳工成本、燃料成本、保养费用）、管理成本（员工工资）和联合成本（如在物流过程中，返程是空车的情况）。
    目前，市场上主要的融资方向以银行和民间借贷为主。从银行的角度来看，部分物流企业难以提供高质量的可抵押资产，同时，物流企业普遍使用现金结账的方式，也使银行很难掌握企业确切的经营状况，这些情况导致银行提供给部分物流企业的授信额度普遍较低。而民间借贷，利率较高，对于部分物流企业来说难以承担，这些情况导致了物流企业规模难以扩张的现状。
    物流企业优化扩张的需求和规模难以扩大的现实处境，促使市场上出现了供应链金融这一融资形式。
    供应链金融是将商业银行信贷的核心企业和上下游企业联系在一起，提供灵活应用的金融产品和服务的一种融资模式。围绕整个供应链环节中一个核心的企业，对它的上游、下游的企业进行整体的金融支持，向两端提供融资优惠，为核心企业的发展提供支持。也就是所谓的“1+N”的供应链融资模式。其服务内容与银行相似，相较于银行更多地面向国有大型企业的情况，供应链金融弥补的是中小企业的空白。
    供应链金融在我国仍然处在一个初步发展的阶段。但随着目前生鲜电商市场的快速发展对物流企业的推动，供应链金融有着巨大的市场和发展潜力。