“新《食品安全法》对物流提出了高要求，这是一件大好事，有压力才会变成动力，物流业才会进步。我希望有关部门不妨从食品安全的供应链体系多做些研究，食品既有产业链，也有供应链，也有价值链，更有生态链，哪个环节出了问题都会影响全局。”最近，在北京物资学院举办的“中国城市农产品流通发展研讨会”上，与会专家就流通中的农产品质量安全及相关话题展开交流。

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　　人人心中有个“杨贵妃”

　　“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，累死骏马无数的唐朝皇家生鲜物流，曾经让多少古今人士一边愤怒于帝王的劳民伤财，一边又羡慕杨玉环的万千宠爱集于一身以及口福无边。

　　唐朝通过在驿站更换马匹来解决干线物流速度问题，那时候没有冰箱、没有电力，也就谈不上冷链物流了，以至于身处北方的杨贵妃吃个荔枝都成了皇家待遇。在没有冷链的古代，海边小城的水产品连自己的县城都覆盖不了，而现在的人们，可以通过快速的生鲜物流吃上黑龙江的开江鱼、吉林的查干湖鱼、江苏的小龙虾，喝到来自山东的原浆啤酒，让每个人都有成为杨贵妃的可能。

　　轻点鼠标，就有美国的大樱桃、广东的荔枝、挪威的三文鱼自动送上门来，成为了懒人加吃货的福音。

　　只是，相对薄弱的行业基础物流能力依旧会时不时“败”了我们的胃口：打开包裹后发现，等来的海蟹、龙虾死掉了，荔枝、大樱桃有不少烂果，牛排也有了异味……对于生鲜电商的印象就变得不那么美好了。

　　现在的生鲜电商平台遍地开花，不仅有京东、淘宝这样的电商巨头，还有菜到家、卖菜网、优果网等生鲜电商平台。不过生鲜电商一直被消费者诟病，主要是物流不给力，导致购买到生鲜产品并不新鲜了，甚至普遍存在腐烂的现象。

　　数据显示，2014年国内生鲜电商企业有接近4000家，其中仅有1%能够盈利，7%有巨额亏损，88%略亏，4%持平。行业性巨亏的背后，是标准化程度低、服务难、损耗率高等诸多问题。

　　其实，车载冷藏技术目前已经很成熟了，像大型超市里的生鲜鱼肉也都是冷链运输过来的，只是，传统零售业的生鲜产品依旧大多数做不到真正的鲜，哪怕他们能够做到保鲜不腐，却做不到鲜活味道“犹如昨昔”。

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　　“栩栩如生”是挑战

　　生鲜产品的物流配送是生鲜O2O的重要一环，调查显示，56.9%的用户接受2-3天的物流配送时间;28.7%的用户接受1天以内的物流配送时间;11.3%的用户接受4-5天的物流配送时间。

　　品质是生鲜的灵魂，只有实现全程的冷链管理才能最大程度上保障生鲜产品的品质。苏果相关负责人介绍，只有源头采“鲜”，中间保“鲜”，门店才能卖“鲜”。

　　苏果负责人的这一段话，正是点出了物流对于食品味觉和安全的重要性。

　　业内人士表示，冷链配送是生鲜电商的最大挑战。

　　据了解，目前淘宝销售水果生鲜的网店，大多是通过冷冻包装、快递投送的方式，把货品送到消费者手中。正常情况下，根据各快递公司的速度，投递时间少则一两天，多在三四天。但如果路途较远，比如从海外采购货品，发货时间就可能被拉长到半个月甚至一个月左右，送货和收货时间也随之延长。至于在微店购买生鲜，由于配送方式不同，收货时间存在比较大的偏差。

　　亚马逊中国和京东商城的客服人员透露：两家电商平台既有自己的物流配送生鲜，也有第三方物流。如使用自身物流，亚马逊生鲜馆需1至3天，京东1至2天;如果采用第三方物流，则需要跟商家协调确定配送时间。

　　“因为配送时间较长，生鲜电商损耗比较大，冷链配送成为最大痛点。”一位不愿具名的业内人士说。

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　　生鲜物流相对滞后

　　冷链物流左右着生鲜电商市场的发展，也成为各家决胜的关键。京东相关负责人认为，生鲜电商作为现在所有电商公司看中的差异化发展方向，未来会有更大的发展空间。但目前主要痛点就是：品质保鲜、冷链物流。如何解决这个痛点，是决定未来发展方向的关键因素。

　　生鲜市场具有不同于传统零售商品和3C产品的独特性：保存不易、对物流配送的条件要求极高、保质期短、用户消费习惯多样化。

　　“生鲜电商市场的前景可观，但短期内还是会受到冷链物流的限制。”易观智库分析师王小星表示，由于冷链物流需要用到冷库、冷藏车辆等一系列非常专业的基础设施，建设成本很高，不可能像服装和其他快速消费品一样，借助近两年电商市场的迅速膨胀而爆发。

　　“网购生鲜的市场潜力很大，但冷链物流和质量管控是未来业内竞争的关键点。”顺丰优选相关负责人说，冷链物流在我国尚处于初级发展阶段，顺丰冷运虽在业内处于领先地位，但也存在不足，个别不新鲜的情况难以避免，但未来会不断提升冷链保鲜技术和效率。

　　损耗率高增加了生鲜电商的成本，如果再遇到消费者退货，那就是稳赔不赚的买卖。因此，生鲜市场前期所需的投入巨大，包括对物流供应链技术的极高要求、对生鲜产品产地与质量的监控以及对用户习惯的培育等。

　　缩短供应链是电商容易实现的，但要做到快速高效的全程冷链物流配送，却让大多数生鲜创业者望而却步。

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　　全程冷链难度不小

　　业内流传着“不做生鲜等死，做了生鲜找死”的说法，国内第一批生鲜电商的试水者几乎都因供应链、物流、管理等原因夭折。“农产品配送是电子商务的皇冠，生鲜配送又是农产品配送的皇冠。”业内专家分析，“现在还没有真正全国性的全程生鲜冷链配送，配送尚不成体系。但是，冷链配送的‘珠峰’不是不可翻越，需要将冷链配送上升到新型城镇化的高度，重点解决进城难、用地难、通行难、车辆停靠难等配送最后一公里问题。”

　　由于冷链物流设备设施投入大，配套不完善，再加上生鲜产品易损耗，在一定期间内不能按时配送到位，产品可能不再新鲜，客户体验就会大打折扣，所以，物流商有必要将产品放置冷库低温储藏，并使用冷藏车、冰袋和泡沫箱等设备。在此情形下，生鲜电商寻求第三方物流合作实为上策。无奈的是，国内许多第三方冷链物流企业符合标准的少之又少，且多数属地域性企业，目前还没有能够覆盖全国范围的服务商。

　　其次，生鲜产品运输过程损耗更高，要做到保质保鲜必须实行全程冷链，这需要先进物流系统支持。对于生鲜电商和物流公司来说，投入先进物流系统需要权衡成本与收益，如无批量订单优势和高附加值产品支撑，恐难实行。

　　据了解，我国的冷链物流产生于上世纪50年代，简单来说，冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量的一项系统工程。经过多年发展，目前我国的冷链物流行业虽具有一定规模，但同欧美发达国家相比仍存在明显差距。单从行业发展空间来看，当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%以上。

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　　市场前景光明可期

　　据罗兰贝格咨询公司预测，中国冷链物流行业未来五年将保持年均25%的高速增长，至2017-2018年市场规模将达到4700和5800亿元。

　　菜鸟网络便是看到了该市场其中的商机，正动作频频切入。6月17日，菜鸟网络宣布在北京、上海、广州三地推出生鲜仓储配送中心，全球各地的新鲜水果、水产海鲜及肉类，在24小时内通过冷链配送到达消费者。截至本月底，全国将有18个城市能实现该服务。

　　菜鸟网络生鲜物流负责人萧湄表示，生鲜配送目前最大的难点是电商缺乏专业生鲜仓，且很多城市没有冷链配送资源。菜鸟网络在全国重要城市设立生鲜仓储中心，整合菜鸟网络上的订单、仓储、配送资源，通过将商家订单分仓来缩短物流线路、降低成本，为生鲜电商搭建社会化的冷链仓配后台，在一个核心城市设立仓储服务可以辐射周边几十个市。

　　萧湄说，北京、上海、广州三个配送中心投入使用后，可实现18个核心城市24小时送达，随着更多城市的生鲜仓储中心投入运营，菜鸟计划今年内覆盖50个城市。

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　　物流安全责任重大

　　中国物流与采购联合会顾问丁俊发认为，食品安全的系统工程涉及到全流程。

　　其中，物流涉及到五大环节，一是包装，二是贮存，三是运输，四是流通加工，五是城市配送。专家认为，不管是哪个环节，必须认真抓好以下四件事：第一，认识食品。如果搞物流的人员，连基本的食品分类都搞不清，它们的物理性能也不知道，如何去保证食品安全呢?食品不是一般的工业品，所以国内外都把食品与药品一起管理，因为与人的生命相关;第二，严格标准。既然食品是一种特殊商品，在包装、贮存、运输、流通加工、城市配送过程中，必须制定行业标准与国家标准，并严格执行，对违规者处于重罚;第三，风险防范。物流是食品安全供应链中的重要环节，必然产生供应链风险，要建立风险评估制度，风险有可控与非可控两部分，凡可控的风险一定要运用互联网技术与提高管理水平加以控制;第四，全程追溯。食品在物流环节一旦出了问题，要全程追溯，要建立责任制，执行人要负责，执行人企业负责人也要问责。

　　“食品安全也是一个供应链，保护‘舌尖上安全’需要科学的物流管理，要确保食品安全，第一责任是生产企业，但经销商、物流商责任也很重大，政府监管与行业自律缺一不可，只有形成合力，才能真正做到预防为主，风险管理，全程控制，社会共治。”一位业内的专家说。

　　· 物流新闻

　　内蒙古最大公铁联运物流基地将试运营

　　据科技日报报道 8月1日起，内蒙古自治区最大的公铁联运现代化物流基地——沙良铁路现代综合物流园区将进入试运营阶段。该物流园区已于今年3月15日正式开工建设，建成后年吞吐能力可达1500万吨。

　　沙良铁路现代综合物流园区位于呼和浩特市赛罕区金河镇内，毗邻呼市绕城高速、呼和浩特到杀虎口高速、主城区快速通道科尔沁路，与京包、包兰、呼准及呼市绕城铁路相连接，具有融干线铁路、高速公路于一体的独特优势，是都市功能拓展区与城市发展新区粘连地带，也是布局大型批发市场、物流园区、物流场站的重点区域。

　　据悉，该物流园区全面运营后可带动周边地区制造业、商业的快速发展，创造大量创业机会和就业机会，大幅降低呼和浩特商贸、制造业的物流成本。