随着国家投资政策退潮,以往凭借工程用车乘风破浪的重卡车企迎来拐点。自2013年以来,电商巨头纷纷下沉至线下物流建设,让以快递、冷链为代表的物流需求呈现快速增长。这一波机会中,低价格高消耗的传统重卡消费模式正悄然生变,取而代之的是高质量高稳定性用车需求。

　　煤矿都停产了 工程车卖不动了

　　2015年我们预测重卡总需求态势比2014年持平或微降,竞争依然会白热化。 在去年12月举行的中国重汽2014年商务大会上,集团总经理蔡东这样描述重卡市场未来走势。

　　以中国重汽为例,原本公司就是单一重卡的产品结构,而且还偏向于工程用车,这导致公司业绩跟国家宏观投资政策以及基础设施建设步伐紧密相关。随着政策调整,如今国家固定资产投资年增速从前几年的25%陆续下滑,去年更是下滑至17%。

　　蔡东举例说,由于煤炭价格长期低迷,山西、内蒙古等地煤矿已经出现大面积停产,在这种形势下新增矿区运输车几乎不可能。

　　支撑重卡市场的新驱动力在哪儿?商用车另一巨头陕汽控股董事长方红卫日前表示,新常态给重卡行业带来的变化非常明显:以往工程自卸车比重逐步下滑,随着生活和消费需求增长,物流运输业正悄然生变,进而带动重卡需求结构的变化。

　　从2013年开始,我们就调 整定位,工程类车辆一概不做,全面转向专线物流、冷链物流等细分市场。 在去年底一次商用车经销商大会上,杭州一家重卡销售公司老板告诉记者,再卖那种低 端低价高消耗载重车辆已经很难维持,现在他们的客户已经锁定到买得起30万以上车辆的群体。

　　月跑4.5万公里 好车才扛得住

　　事实上,在工程车下滑的同时,整个物流用车市场需求正在快速释放。

　　2013年7月,天猫就宣布试水生鲜冷链物流,与第三方物流企业合作,把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源统一整合在一个平台上,部分线路全程冷链配送,配合最后一公里 的落地完成冷链宅配。

　　同年7月,苏宁易购正式上线阳澄湖大闸蟹 ,通过冷链运输实现全国下单配送。苏宁易购还表示将来有可能自建冷链仓库及物流配送体系。

　　早在2012年7月,京东已正 式推出生鲜频道,2013年9月又上线自营生鲜频道。据了解,其生鲜频道冷链配送环节一般采取与第三方合作(包括顺丰速运和快行线)的方式进行。去年9月 则推出新品牌-顺丰冷运 ,并宣布到2014年底,顺丰将建成启用包括北上广深等地总计10座近6万平方米的B2C冷库,同时完成规划9条冷运干线。