这些天，一个好消息和一个坏消息让成都银犁冷藏物流股份有限公司董事长谢彬纠结不已：好消息是，经历了前期的精心筹备，银犁和另外一家公司一起，获批成都市首批肉类进口备案企业;坏消息是，原本准备11月组织肉类商家赴欧洲考察对接，却因种种原因搁浅。

　　肉类进口备案企业获批，叠加正在建设的肉类进口口岸，不仅将给成都带来更加价廉物美的进口肉类，更为成都抢占省内乃至西南地区肉类进出口市场再添砝码。

　　位于青白江的西部铁路物流中心，正在静静等待一列来自欧洲的冷链运输车。

　　然而这一旅程，是否会一路绿灯?

　　一个不想当摆设的口岸

　　作为内陆城市，成都的企业向国家进出口检验检疫总局申报肉类进口资质，是件从没操办过的新鲜事。然而，从启动申报到最终获批，两家企业仅用了1个多月时间。“这事办得很急，有点时不我待的意思。没有企业，肉类进口口岸只是个摆设。”青白江区商务局副局长胡云辉说。

　　今年4月，国家口岸管理办公室正式下文批复，同意将成都铁路口岸设为国家临时对外开放口岸，这是整车、肉类等进口必备的“通行证”。同时，整车及肉类指定进境口岸申报工作同步启动。有媒体评价，这将“助推成都市建设‘西部国际商品集散中心’”。

　　一条肉类进口的快速通道即将搭建：沿着“蓉欧快铁”和“中亚列车”的轨道，欧洲的肉类抵达青白江，仅需12—14天，比之动辄耗时一两个月的上海路线，“时间上至少节约三分之一。”胡云辉说。

　　一条反客为主的通道

　　“今后全球采购在家门口就能完成了。”谢彬说。

　　银犁公司，作为全国农产品冷链批发市场前5强企业，已经确立了面向西南地区的冻品一级批发中心地位。在其搭建的贸易平台下，共有800多户商家先后进驻，冻库存货量高达20万吨。每天清晨，市场里熙来攘往，3000多吨冻品从这里被分拨到各地。“其中40%为进口肉类。”谢彬说。

　　谢彬乐观地预计，这一数字还将进一步放大。据统计，近年来西南地区肉类市场需求逐年递增，2012年肉类消费品375万吨，其中进口150万吨;2013年肉类消费品500万吨，其中进口200万吨。

　　过去，通过沿海口岸“转运”，几乎是这些货品的唯一正规通道。成都海韵达进出口贸易有限公司做进口牛羊肉批发生意多年，主要就是通过上海和天津的代理公司进口，“从沿海到成都，物流运输价格在900—1000元/吨。”公司总经理盛利说。高昂的价格，不仅拉高了消费水准，也滋生出了进口肉类交易的“灰色地带”。

　　与运输价格相比，谢彬更担心时间上的风险。“肉类价格波动很大，我们对市场行情的预判，最多只能有15天。一批货下单后两个月才运到，价格已是今非昔比。”谢彬说，正因为如此，成都的业内企业长期处于被动局面。

　　一次搁浅的欧洲之行

　　得知肉类进口备案企业获批后，谢彬兴冲冲地排好了一份时间表：11月，组织市场内商家去欧洲考查对接，争取谈下几个大单。“大家都很积极，想去的人很多。”谢彬说，欧洲的丹麦、德国等国家，生猪养殖业非常发达，加上其饮食习惯中不吃猪下水、猪蹄等部分，恰好和省内市场互补，价格将十分优惠。

　　但一直未能成行。“很多商家都还没准备好。”谢彬说，市场内的800多家商户，一摸底，进行了工商注册的仅有5家，其他的都是个体户。“没有注册公司、没有财务报表，怎么和老外做生意?”

　　同时，诸多不确定性，让许多商家停留在原地观望。“冻肉从欧洲发回成都，必须使用专门的冷藏集装箱;而现在从成都到欧洲的‘蓉欧快铁’，使用的是普通集装箱，怎么运输?”谢彬说。

　　此外，价格也是敏感问题。“一般来说，铁路运输的价格是空运的四分之一左右，但现在‘蓉欧快铁’的返程班列尚未开通，价格究竟如何，还是未知数。”

　　但此事已经时不我待：目前，国内多个城市已开启多条铁路货运通道。“我们希望牵个头，吸引更多商家申报肉类进口资格，今后还希望能形成全国性的冻品拍卖市场，形成成都自己的冻品价格指数。”谢彬说。