“产业发展到一定程度，就需要专业的物流体系。”此前，云南锦苑花卉产业股份有限公司一副总裁在谈及大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求时，这样说道。特别是云南作为鲜切花和农产品出口大省，更加需要在冷链技术上提高特色产品的竞争力。

　　近日，在2015年大花蕙兰订货会暨全国盆花产业发展交流会上，云南顺丰速运有限公司市场销售部负责人就表示，如果能提升果蔬、花卉等农产品冷链运输的规模及能力，未来相关的行业都会得到非常高速的发展。这其中，不仅运输行业可以得到进一步完善，还会形成新的交易习惯及交易模式，全面带动整个行业转型升级。

　　不容置疑的是，全面构建标准化的冷链物流体系，也是云南甚至全国进一步承担起推进物流国际化的重任。

　　正是如此，《规划》也明确要加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，形成重点品种农产品物流集散中心，提升批发市场等重要节点的冷链设施水平，完善冷链物流网络。

　　降低物流成本是核心

　　《规划》指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。具体的发展目标是，到2020年，物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅，物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。

　　业内专家表示，着力降低物流成本、推动物流企业规模化、改善物流基础设施等等，都是物流业快速发展最需要迫切解决的困难与问题。

　　这也反映了一些物流企业的心声。主营海铁联运的昆明阳都物流有限公司自2005年开展水运物流业务以来，所有货物并不走云南的水运运输通道。“昆明是云南物资集散中心，但昆明通往水富、富宁、澜沧江等港口的公路运输成本居高不下，企业更愿意将货物直接通过铁路运往广西、宜宾等地区，走海路发往全国各地。”昆明阳都物流有限公司相关负责人无奈地表示。

　　云南只是其中的一个缩影。放眼全国来看，物流高成本低效率、条块分割严重、基础设施相对滞后、政策法规体系还不够完善等都是当前物流行业发展面临的严峻考验。

　　对此，《规划》中明确打破条块分割和地区封锁，进一步优化通行环境，加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成京沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。