4月26日，京东宣布，与中国最大的海洋食品企业獐子岛签署战略合作框架协议，打造活鲜O2O电子商务模式；5月，阿里巴巴、复星集团等重量级企业共同打造的菜鸟网络宣布，计划在7月将冷链日配业务扩大至北京、广州区域；6月，顺丰速运与联想控股旗下佳沃集团签署战略合作协议，未来双方将在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展深度合作；6月底，位于青岛的城阳荣庆冷链项目已试运行，计划总投资8亿元；近日，凤岗华润万家项目 （物流配送基地）传来消息，该项目预计年内开建，总投资6亿元……

罗兰贝格5月份发布的报告预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。而据《每日经济新闻》记者采访了解，受益于冷链下游需求增长，冷链设备行业需求出现明显加速，上半年A股上市公司相关业务亦录得不俗增长。

不过，冷链物流在迅速发展的同时也暴露出诸多不足。多位业内人士向记者指出，由于行业集中度低，缺乏统一标准，导致区域恶性竞争等问题，亟需相关行业标准出台。中投顾问研究总监郭凡礼认为，冷链物流行业还需实现全程可追溯，以此保障产品质量安全，但这需要相关法律法规的约束以及政府和企业的支持。

各路资本加码冷链产业/

在5月份举办的国际冷链物流峰会上，中国物流与采购联合会会长何黎明表示，近几年中国冷链物流发展迅速，《2014中国冷链物流发展报告》显示，中央、各地方政府，均不同程度投入大量资金支持冷库、冷链园区、冷藏车等基础设施的建设和冷链设备的购买。2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%。2013年冷库规模继续保持较快增长势头，截至2013年底，全国冷库储存能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。

冷链运输方面，公路运输占我国冷藏运输量的90%，冷藏车市场保有量在2013年新增1.5万台左右，同比增长约14%。

来自中国物流与采购联合会下属冷链委 （以下简称冷链委）的数据显示，2013年中国冷链需求规模达到9200万吨左右，冷链物流市场总体增长率达到20%左右，其中北京、上海、广州、山东等冷链物流重点消费地区增长率达到30%，东北、西北地区增长率也超过10%。

值得注意的是，受禽流感等突发事件的影响，自7月1日起，浙江设区市主城区永久关闭活禽交易市场，其他省市亦有关闭活禽市场的规划。业内认为，这相当于给本就已经火热的冷链物流添了一把柴。

郭凡礼告诉《每日经济新闻》记者，从发展的大趋势看，随着消费观念逐渐转变、冷链物流日益进步，居民对冰鲜禽类的接受度将逐渐提高，我国食用传统鲜活家禽产品的习惯也将向冰鲜产品转变，这有利于防范疫病传播。虽然口味上有些微影响，但是营养价值不减。

从目前我国冷链建设的近况来看，风头正盛的电商在其中扮演了重要角色。有市场观察人士指出，2014年中央 “一号文件”首次提出“加强农产品电子商务平台建设”的论述，冷链服务主要集中在食品与农产品消费领域，这为冷链物流提供了广阔的发展空间。

中金公司研报显示，2010年食品生鲜B2C成交金额为4.2亿，到2012年上升到40亿；另据申万预计，未来3年生鲜电商交易规模有7倍增长空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间。保守预计2014~2016年生鲜电商增速分别为100%、100%及75%，对应年份销售额260亿、521亿及911亿。

“目前冷链成本占销售额25%~40%，随着未来冷链规模的扩大与成熟，成本会逐渐下降，预计2014~2016年冷链配送成本分别占比30%、25%及25%，由此得到2014~2016年冷链配送环节收入规模分别为78亿、130亿及228亿。”申万预测。

面对需求大幅增长的预期，国内冷链企业准备好了吗？

业内标准体系缺失/

一组常被拿出对比的数据是：中国的综合冷链应用率仅为19%，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，在人均库容量、冷藏车数量等方面严重不足，而美、日等发达国家肉禽冷链流通率已接近100%，蔬菜、水果冷链流通率也在95%以上。根据此前的《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率将分别提高到20%、30%和36%以上。

中华全国供销社总社济南果品研究院院长吴茂玉提供的数据显示，我国因冷链问题造成每年约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，损失高达1000亿；凸显发展冷链物流体系的必要性。

冷链物流业内人士向记者阐述，冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

目前国内的冷链物流主要有：进行资源整合的菜鸟网络为代表的“干线+落地配的两段式物流”，以顺丰优选为代表的自建物流，还有常温配送+保温措施的普通快递，以及专业的冷链第三方物流。

谈及行业现状，资深电商观察人士鲁振旺接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当下生鲜电商刚刚兴起，市场尚在培育中，消费者对水果、海鲜等生鲜产品的网购习惯尚未形成，这直接导致订单量不足；再加上成本等因素，鲜有第三方冷链配送商家愿意做跨区域B2C，所以大多数商家订单局限在本地。

中投顾问研究总监郭凡礼告诉记者，冷链宅配主要集中在一线城市以及经济较为繁荣发达的地区，以高端消费人群为客户；冷链宅配前期投入大，涉足冷链宅配市场的企业主要在项目布局、客户累积以及试运营阶段，大多未实现盈利。

“生鲜商品并非标准化产品，对冷链配送的要求很高，国内缺乏成熟的第三方B2C全程冷链物流体系，也制约了电商发展。大型电商选择自建冷链物流，其他则需借助第三方。”鲁振旺表示，目前B2C的跨区域全程冷链是通过组合配送实现，如菜鸟的干线+落地配“二段式”冷链物流模式，但多以团购、预售为主，日常配送能力不高。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付此前指出，企业物流外包层次低、冷链物流企业集中度不够、低端化和同质化竞争比较严重等等，是冷链物流目前急需解决的问题。冷链委数据显示，2013年第三方冷链物流企业营业收入过亿的只有十几家，营收千万元以上的只有680家。

上述冷链物流业内人士指出，由于还缺乏强制性标准，“断链”现象普遍。“比如你喝了一瓶在保质期内的酸奶却出现腹泻，问题很可能出现在运输‘断链’上。有中小公司为了省成本，在运输过程中关掉制冷机，等到目的地再开机。在购买时消费者看不出来，吃过才发现有问题。这是国内行业低价竞争和缺乏法律约束所致。”

郭凡礼指出，行业集中度低，缺乏统一的标准等，容易导致区域恶性竞争，行业秩序混乱；冷链物流行业还需实现全程可追溯，以此保障产品质量安全，这需要相关法律法规的约束以及政府和企业的支持。

设备制造商稳定增长/

行业的快速发展正在倒逼相关行业标准的制定。例如，6月20日《餐饮冷链物流服务规范》审查会在京召开，该规范规定了餐饮冷链物流服务的基本条件、服务质量、温度控制等环节的主要评价指标。

多位受访业内人士认为，随着人们生活水平提高、对冷冻冷藏食品的认知度提高、以及行业相关策出台，未来冷链产业总体前景看好。

除了食品领域，在新版GSP（《药品经营质量管理规范》）正式实施后，冷链物流行业将延伸至药品领域，业内预计这将新增70亿元冷链技术装备需求。

根据中国冷链物流联盟的预测，2013~2015年，我国冷链宅配的复合增速为80%~120%。其中冷库、冷藏车的市场规模为360亿元，设备市场规模为600亿元。

除了电商巨头，去年四季度至今，A股上市公司亦在冷链产业加快布局，如海博股份收购了 “菜管家”51%的股份、雪人股份募资加码冷链产业等。今年5月，“菜管家”副总经理宋轶勤在参加电子商务与冷链物流大会时表示，“菜管家”今年内将把业务延伸到华东地区，并且将与海博股份一同打造一个第三方农产品冷链物流平台。

6月底，锦江投资旗下锦江低温公司总监董志刚透露，锦江低温今年计划在吴淞地区再建1万吨双层冷库，并将临港常温库改建为低温库，进一步拓展公司的冷库资源。资料显示，锦江低温拥有的冷库规模约11万吨，位列中国第三、上海第一。

从行业最新情况来看，今年5月下旬，中国冷链物流联盟公布的基于对全国680家规模以上（营业收入1000万元以上）的冷链物流企业调研数据显示，冷库容量共计2046.97万吨，冷藏车2.94万辆；计划新建冷藏库330.44万吨，计划新增冷藏车辆1205辆（2013年该数据为1280辆）。

在产业链下游投资加码的带动下，冷链上游设备制造商的业务亦明显增长。

“去年公司冷藏车空调销量约580台，市占率近5%；2014年上半年，公司冷藏车空调销量已接近去年全年水平，增长态势有望保持。”超酷制冷总经理谢皓向《每日经济新闻》记者介绍。公开资料显示，超酷制冷是松芝股份与中集集团共建的子公司，该公司主要从事设计、生产、销售冷藏车空调及售后服务。

谢皓估算，上半年冷链设备行业增速约为30%~40%，而行业以往年均增速则为15%。增长提速原因主要有二：一是冷藏车2013年下半年在进行国三国四标准的转换，使得业内处于观望，待标准确定后，需求提至今年上半年；其次，随着人们对生活质量、食品安全的要求提高，冷链物流体系投入加大，需求快速增长。