目前我国综合冷链流通率仅为19%，其中果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%。而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%，其中欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。与发达国家相比，我国冷链流通率明显较低。
 

          2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，增速同比回落2.5个百分点。其中，工业品物流总额162万亿元，同比增长10%，占社会物流总额的比重为91.4%，同比提高0.7个百分点；农产品物流总额为2.46亿元；进口货物物流总额11.5万亿元，增长7.8%，增速同比加快3.4个百分点；单位与居民物品物流总额同比增长20.9%，增速同比加快2.6个百分点。
 

          到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。
 

          供应链物流将成为最具潜力和最具竞争力领域，现代物流业系统集成能力快速提升。经济全球化时代，市场竞争已不是企业和企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。云南物流产业集团始终坚持打造“上控资源，中联物流，下建网络”的全过程商贸物流服务链，努力实现向系统集成、合作共赢的供应链管理服务商转型，为上下游企业提供融合商流、物流、资金流、信息流为一体的综合服务。近年来，云南物流产业集团先后与中石油云南分公司、中电投云南国际电力投资公司、重庆能源集团、广东物资集团、河北物产集团等企业开展战略合作，在供应链横向联合和纵向延伸方面都取得了良好的效果。
 

          信息化引领现代物流业发展，智慧物流是未来发展方向。物流信息化是一个流程再造的过程，信息化管理最终目的是提高效率、降低成本，获取更大利润空间，这将是今后物流企业发展的重要方向。信息化正在全面渗透和融合到物流活动中，成为现代物流最重要的核心特征和时代特征。智慧物流将是信息化物流的下一站，物联网、云计算、移动互联网等技术手段已为智慧物流的实现做好了铺垫。云南物流产业集团一直以来积极推进物流信息化的应用，并在2010年和上市公司南天信息股份共同投资5000万元成立了云南东盟公共物流信息有限公司，所开展的“区域物流资源共享服务平台研发和应用项目”已被列为“十二五”国家科技支撑计划重点项目。集团所属新储公司成立了我省首家物流行业的省级技术中心，研发的物流园区基础信息平台已上线运行。
 

         现代物流业管理模式和商业模式的创新是推动转型的关键。在中国经济进入中速增长阶段，电商、物流企业也都在探索行业转型升级的机遇和模式的创新。云南物流产业集团以“商贸+物流+金融”的运作模式，通过信息化平台对物流供应链各项资源的整合，以商贸带动物流，以物流促进贸易，以融资担保为物流供应链每个节点提供一站式增值服务。2012年，集团引入战略合作伙伴投资2.05亿元成立了云南物流产业投融资担保有限公司，积极为中小物流企业开展银行贷款、票据承兑、贸易融资、项目融资、信用证担保等融资性担保业务，取得了良好的效果。
 

         物流业重组、整合是推进转型的有效途径。要提高物流产业的集中度，实现规模化、流程化和效益化，必须加大物流业、物流企业的整合重组力度，由此推动和促进产业结构的调整和升级。产业结构的升级一般来说是由三个过程组成：一是新兴产业抓住市场形成和扩大的机遇加快成长的过程;二是成熟产业在竞争中进行重组、调整，扩大规模、提升竞争力的过程;三是衰退产业和低效企业加快淘汰和转移的过程，现代物流业的核心理念和强大生命力在于整合。物流业当前面临制造业产业升级、流通业体制改革和新型城镇化加快推进的机遇，立足于物流功能整合和信息整合，实现产业链上下游供应链整合，提高资源利用效率和产业集中度必是下一步传统物流业的改革趋势。
 

        物流园区建设是助推转型的强大动力。物流园区是降低物流成本、提高物流运作效率，提升服务水平的有效手段，是物流中心、配送中心、运输枢纽、物流管理中心和物流信息中心协调运作的重要阵地。“十二五”期间，云南物流产业集团将投资100亿元新建13个综合物流园区，充分利用云南内联外通的综合交通体系和独特的区位优势，整合国内国外两种资源，利用两个市场，将仓储、装卸、搬运、运输、加工、信息、金融等物流功能整合到园区，实现对政府、企业、银行和客户的综合服务，建成后将拉动我省物流总额增长2000亿元。
 

        建设职业化、高素质的人才队伍是推动转型的必然要求。人才是产业发展的根本，产业的发展离不开人才的支撑，缺少高端物流管理人才和技术人才是我省物流业发展滞后的一个重要原因。所以，打造适应现代物流建设需要的人才队伍，是推动物流产业转型升级的必然要求。
 

       作为物流专家的张晓东副教授是学交通运输出身，对于交通运输业和物流业的发展他都有着自己独到的见解。因为对铁路一直怀有深厚的感情，他对铁路货运改革自然格外关注。专访中，他从物流专业的角度，深入解读了铁路货运改革的背景、方向和未来预期。
 

        现代物流是铁路货运改革的重要方向
 

         铁路货运改革在中国大地掀起了一片浪潮，大众评论认为这是铁路第一次真正市场化的变革，而在我国市场化进程中现代物流业是极具前沿性的一大产业，所以“铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变”的目标着实是一项应时之变。对此，张晓东认为这是中国铁路总公司基于我国国情的明智之选：“把现代物流作为铁路货运改革的重要方向，这是符合国民经济转型要求的。”
 

         改革开放30多年，我国经济结构始终处于进一步调整的过程中，现代物流业作为一种新型产业，已经成为国民经济新的增长点。为了实现2020年国内生产总值和城乡居民收入翻番的目标，加快经济发展方式转型升级的步伐，现代物流业还需进一步完善，这也为铁路货运改革提供了契机。“没有运输的物流不是好物流，再好的运输也不等于物流”，张晓东解释说，“我们国家“十二五”规划谈及综合交通运输体系和现代物流服务体系，综合交通运输体系是现代物流服务体系的基础，只有综合交通运输成本下降，才能降低物流服务成本。铁路是综合交通运输体系的重要部分，如果铁路货运面向现代物流去改革，有助于经济结构进一步转型。”
 

         另外，传统运输业向现代物流业转变是一个比较明显的国际趋势，尤其在一些发达国家有很多成功的范例。在欧洲，德国铁路股份公司根据物流学原理，利用联合运输、服务货主战略成功增加了收入。在国内，诸多成功的物流公司也都是从运输公司转型而来。
 

        铁路货运改革要以“前店”为导向以“后厂”做支撑
 

         “前店后厂”是珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。港澳地区利用海外贸易窗口优势，进行市场推广和对外销售，扮演“店”的角色。珠江三角洲利用土地、自然资源和劳动力优势，进行产品的加工、制造和装配，扮演“厂”的角色。而此次铁路货运改革结合铁路实际情况创新发展了这一概念，提出要搞好自己的“前店后厂”，并把货物装卸车作为二者的界限。
 

          过去坐等货主上门的“柜台式办理”是以计划装车为准，货物按计划运输，随着市场的发展，这种方式愈加跟不上时代要求。铁路顺应时代发展趋势，将“前店后厂”模式在铁路货运改革中加以应用，主动抛弃与市场规律不相适应的服务方式，建立自己的“前店”，搞好“后厂”的服务，力争最大限度地满足货主多样化的需求。
 

          那么，铁路怎样去经营“前店后厂”才能发挥其应有的效能呢？张晓东在专访中给出了他的建议。
 

          铁路货运改革明确“前店”要为客户提供办理货运的最大方便，“后厂”要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。对此，张晓东从物流链条的角度为我们分析了“前店后厂”分别承担的功能。“前店承担营销功能，追踪市场需求，做好物流方案策划。后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。”
 

          随着市场经济的发展，客户对于效率和服务品质的要求日渐提高。“前店后厂”式的机构设置模式能够更好地满足客户需求。怎样将这种模式的效能发挥出来？张晓东建议“要以‘前店’为导向，以‘后厂’稳定做支撑。同时考核不能只考核营销、装车数、发送吨，还要强调准点率，考核调度人员的计划兑现率，否则‘前店’没有良好的根基支撑，就成了虚设。”
 

         铁路货运改革有利于带动我国物流业科学发展
 

         国际上用社会物流成本与GDP的比率来衡量一个国家物流效率的高低，比率越低，物流效率越高。目前我国物流成本在18%左右，而发达国家在7%-10%左右。物流成本中，运输成本是其中最大的部分。有数据显示，运输成本占到物流成本的56%左右，所以说大部分的物流成本是运输成本带来的。张晓东认为铁路货改稳步推进、进行系统化调整后，势必对我国现有物流体系产生重大影响。
 

        铁路货运改革出台以后，国内物流业深受震动。特别是一些依托公路运输起家的大型物流公司，他们担心铁路货运改革的市场化和物流化趋势会对自身带来冲击，害怕铁路分食物流业这块巨大的蛋糕。张晓东认为：“不需要这种担心。公路跟铁路的市场关系，应该是竞合关系。公路在中短距离是有优势的，铁路在中长途运输方面具有优势。铁路、公路公平竞争，各自优势会逐渐显现。

         铁路干线运输和公路区域配送相配合能够提高我国物流业效率，有利于推进我国的物流现代化。铁路货运改革有利于构造起良好的基于综合运输的现代物流服务体系，能够带动我国物流业的科学发展，构建有序的物流市场环境。”