有专家表示，国内冷链行业在经历了初期阶段的动荡之后，是时候应该向精细化、多元化、个性化的方向发展，一味的停留于现阶段不进化升级势必压缩发展空间。那么，究竟未来国内冷链物流行业应该如何的发展，五年十年后的冷链行业又该是怎样的蓝图？为此，记者采访了北京三新冷藏储运有限公司营业开发部部长冀子旺。

    供应链管理，冷链发展的大势所趋

    面对当前冷链发展的蓬勃之势，冀部长颇具感慨，三新在冷链行业摸爬滚打整整十个年头，可谓见证了我国冷链从无到有、从冷到热的整个历程。

    回顾过去，冀子旺表示，在公司成立的初期，冷链只被少数人所了解，应用领域非常有限。当时在北京地区冷链企业很少，各自服务对象也不是很多，业务上没有太多交集，因此竞争几乎是不存在的。而在十年之后，随着大家经济水平的提高和食品安全意识的加强，冷链已不再是生僻词汇，在市场需求的不断推动下，第三方冷链物流企业逐渐增多，彼此间竞争开始白热化，企业明显感到利润被摊薄。

    另一方面，近年来由于人工成本、运营成本（燃油费、停车费、水电费等）不断上涨，使得冷链物流企业倍感压力。在这种情况下，企业如果不提升内功，寻求自我改变，注定是死路一条。那么要如何改变呢？——对冷链物流实施供应链管理，这是冀子旺给出的答案。

    冷链不同于普通物流，它一个供应链系统，企业要从供应链整体角度考虑成本得失和效率高低。“当前很多冷链企业总是在某个环节的得失上计较不休，虽然局部成本下降，但总体没有改善。”他举例说道，有些冷链同行为降低车辆成本，给每台车最大限度的装货，增加车辆的配送点，这样看似装载率提高了，但由于路程的增加及不合理路线的增多，使得车辆的运行时间和油耗并没有降低。

    所以他强调，冷链物流一定要整体最优化。这就要求物流企业在做运营规划的时候，要从源头到终端整体考虑，与此同时，还要同上下游客户进行充分沟通，了解客户的供货规律，在此基础上优化运输线路、提高库存周转，这样才能最大限度的降低运营成本、提高运输效率。

    品质，冷链物流服务的终极目标

    无论在哪个行业，品质都是企业生存的灵魂，这一点在与百姓健康安全息息相关的食品领域更是如此。近年来，有多家知名企业因为品质问题而自损招牌甚至一蹶不振。作为以保障食品安全为目标的冷链物流行业，也只有把品质放在第一位，才能在竞争中立于不败之地。

    “把品质放在第一位，这始终是我们的企业宗旨。”冀子旺说道。事实上，三新也一直是这样做的。例如，三新在选择新客户的时候，一定要和客户达成共同的认知——必须要把产品品质放在首位。如果某家企业只在意服务价格而不注重品质的话，三新是不会与之合作的。

    在谈到这个话题，还发生了一段小插曲。冀子旺接到一位普通市民的询问电话，事情大概是看到标有‘三新冷藏’标志的冷藏车在路边停靠了好几个小时，但始终不熄火，因此质疑这辆冷藏车是不是公家的，不在乎浪费油钱。

    后来冀子旺告诉记者，原来在地安门附件有一家新开张的便利店搞促销活动，由于没有足够的仓储冷柜，因此需要把新鲜的酸奶放在冷藏车内，而为保证产品质量，冷藏车就要一直打冷，最终有了开始的那一幕……

    在冷链行业，品质的保障无疑是要用成本代价来换取的，为了保证品质宁可提高自身成本，从这一点来看，三新的确已经把‘品质第一’的理念渗透到了每位员工的心中。

    冷链物流服务模式有待创新

    目前，在我国注册的物流企业多达二三十万家，冷链企业也有数千家，其中绝大部分只有零散的几辆车，跑跑运输而已，而一些所谓的综合物流企业也只是做一些较为简单的运输和仓储。其实，在冀子旺看来，物流企业完全可以做的更多。

    “现在专家都强调物流要朝综合方向发展，那什么是综合物流？就是在物流企业业务范围内，尽量多的满足客户各方面需求。但是我们现在除了为客户做配送和储藏外，其他的什么都没有涉及，企业很大资源都没有得到利用。”冀子旺说道。的确如此，例如在国外物流企业可以为客户代收货款，客户会为此支付物流企业一定的提成，这样既方便了客户，也为物流企业带来额外收入，两全其美，何乐不为。

    而在我国，物流企业类似于代收货款的服务空间还很大。比如低温食品行业，当前国内都是食品生产商找到代理商，代理商再找冷链物流企业送货。那么，能否将冷链物流企业的经营范围扩大到代购代销，如此一来就可以帮助生产商省掉找代理商的环节，成本自然可以降低不少。

    而且，现在食品生产商和零售商地位不平等，总有超市刁难生产商，例如要求生产商无条件退货，这其实是把超市的责任转嫁给生产企业。从中可以看出，生产商同零售商谈判时砝码很轻，议价能力弱。因此，如果冷链物流企业能够取得代销权，加之为客户配送的有利条件，可以为食品生产商加强话语权。

    但是，物流企业这样做也有一定困难，因为在国内不同性质的企业所要缴纳的税点不同，物流企业是5%，而经营性企业则需要17%，一旦物流企业行使了经营职责，税收会加重，这一点是需要政府来调整的。