保厢体的设计重点是保温性、坚固性与耐久性。此外，我国进入WTO后，为适应国际化冷藏运输链的需要，保温车厢的内壁卫生、厢门开合力、外观造型等均要求与国际标准一致。为满足国际冷藏车行业的最新技术要求，业内已开始采用如上一些新技术。

        1.1空心玻璃钢整体发泡浇铸成型技术

        该技术使保温厢内外结构呈现全悬浮状态，无骨架、无“冷桥”。早期的冷藏车无产方法是先将形成厢体的5块大板分别通过专业设备预制，然后再按资序拼装成型。车厢的强度关键取决于各应力集中点即厢体的8个角点、4条侧边处的结构强度。对于常规厢体制造而言，这些关键部位恰恰是由粘接工艺形成，降低了厢体结构的稳定性。整体“浇铸”成型方式则不存在这些薄弱部位的隐患。现代制作保温厢的方法是先将保温厢的外壳、内壁制作完毕，再厢内壁“悬浮”其中，此时采用特殊工艺在外壳与内壁之间的空间浇铸，浇涛后的保温材料处处均匀，决无“空鼓”“浇心”等缺陷。采用现浇工艺制作的保温厢，其抗振性、整体强度、刚度均比早期“三明治”大板方舱工艺结构有本质的改观。采用整体浇铸无胶媒体生产工艺是当今世界保温厢体制造的前沿技术。

        1.2厢体外壁玻璃钢采用空心层结构

        该结构弥补了玻璃钢导热率高的缺点，可有效避免太阳暴晒引起的高温漏热，提高其保温性。

        1.3内装铆钉联接方式

        这一方式彻底杜绝了由于外装铆钉带来的由外向里的漏水、漏气的可能。保温层进水、进气会严重降低热阻，是影响保温厢体寿命的主要因素。这项技术对提高厢体的保温性能有着重要意义。

        1.4厢底板外侧为平滑无横梁结构

        这种结构是针对厢式保温车的制造特点及保温要求，对以往有外装横梁结构方式的重大改进。暗装式厢底结构与厢底保温材料在发泡时预装，发泡后将两者形成牢固的共同体。该结构与厢底工字钢合成一体，再由橡胶荷载传递条与汽车大梁做缓冲减振结合，保护了厢体免受汽车大梁扭动产生的破坏力。

        1.5不锈钢内壁

        国际卫生组织规定：食品运输车辆的车厢内壁必须用不锈钢材料制造。而在以前，冷藏车或保温车的车厢内壁普遍采用玻璃钢材料，其中的玻璃纤维、树脂类等含苯类物质均对人体有害，都可能对所运食品产生二次污染。同样，对于食品冷藏车的密封条也必须采用对人体无害的硅橡胶制造，而严禁采用普通黑色橡胶制造。

        1.6门锁杆、门密封、门铰链的新技术应用

        一种先进的曲管齿式门锁杆正在逐渐被国际上新型高档厢式车所采用，达到了延长厢门使用寿命与操作方便的完美结合。这种曲管齿式门锁杆改变了以往的设计原理，所采用的渐开线齿轮机械在开关门的过程中作纯滚动运动，不发生锁杆变形，保护了门及门框不发生变形，且开关门轻便。在门铰链设计上由早期的明装铰链改为暗装铰链，不但延长了车厢门的使用寿命，提高了防盗性，而且美观了许多。新型的暗藏式门密封采用符合食品卫生要求的硅橡胶材料制造，在形状上采用圆管式不像普通片式（唇式）密封条那样容易被拉豁。同时，在安装形式上采用双圈暗装，可保护密封条。